美國發(fā)布國家鋰電藍(lán)圖，日韓企業(yè)大舉涌入2021-06-18 08:17
中國、歐洲對電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)“扶持”形成的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)讓美國開始大為緊張。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,在2020年全球電動汽車鋰離子電池制造產(chǎn)能的747GWh中,美國的占比僅為8%(約59GWh),而中國這一占比約為76%。
電動化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向,同時也是實現(xiàn)碳中和的重要途徑,盡管美國有享譽全球的電動汽車頭號制造商——特斯拉,但是美國其他車企在電動化的步伐上似乎較為滯后,更為關(guān)鍵的是,目前美國還沒有一家可以與中日韓媲美的動力電池廠商,更沒有與中國、歐洲等地可以相提并論的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
因而,在汽車產(chǎn)業(yè)變革的“未來之戰(zhàn)”中,美國不得不緊張了。
拜登政府上臺后,開始在汽車電動化以及動力電池和原材料等領(lǐng)域的布局大力推進(jìn)。上個月,拜登宣布將推出1740億美元電動汽車扶持計劃。拜登認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)的未來是“電動汽車”,美國應(yīng)在這一產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動。
為了促進(jìn)美國本土大規(guī)模制造動力電池,6月8日,美國能源部公布了四項措施,包括提供2億美元用于動力電池研發(fā),提供170億美元貸款,推進(jìn)儲能應(yīng)用以及由美國先進(jìn)電池聯(lián)盟發(fā)布的“美國鋰電藍(lán)圖2021-2030”。
近日,美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(FCAB)發(fā)布“國家鋰電藍(lán)圖2021-2030”。據(jù)了解,FCAB是由美國能源部、商務(wù)部、國防部和國務(wù)院共同組建而成。此次發(fā)布的鋰電藍(lán)圖可以說是基本上代表了美國政府對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
“鋰電藍(lán)圖2021-2030”指出,未來十年鋰電需求量將增長5到10倍,增長點主要是新能源汽車,另外儲能、飛行器和國防等方面對鋰電需求都會增加,但是在美國本土鋰電池產(chǎn)能供應(yīng)占比不到50%,而鋰電池材料美國本土供應(yīng)更少。
鋰電藍(lán)圖2021-2030提出五大目標(biāo),對鋰電池上游資源、中游材料、電芯制造和PACK、下游電池回收、以及下一代鋰電池研發(fā)全面覆蓋。
對比目前中國在鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段來看,美國似乎還處于“初級階段”,但有了政策堅定的支持,同時憑借先進(jìn)的制造技術(shù)、雄厚的資本財力,預(yù)計未來幾年美國會很快補齊相關(guān)短板,進(jìn)入全球電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)前列。
事實上,在拜登政府對電動汽車支持態(tài)度明晰后,美國本土車企也開始發(fā)力,包括通用、福特等美國主流車企紛紛加碼電動化布局。
6月15日,消息人士透露,通用汽車計劃未來五年在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的支出將達(dá)到350億美元,力爭成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。這一數(shù)字比之前業(yè)內(nèi)預(yù)測高出了30%。
稍早前,福特汽車宣布,計劃至2025年年底在電動化領(lǐng)域投入超過220億美元,傾全力發(fā)展智能純電動車,著力于優(yōu)勢領(lǐng)域,從旗下最受歡迎的明星車型品牌開始電動化征程,其中包括了福特純電SUV Mustang Mach-E、福特全順純電動版和純電智能皮卡F-150 Lightning。
美國政府、車企對于汽車電動化、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“力挺”,是否會培育出本土強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還需要觀察,但已經(jīng)吸引了眾多國際化企業(yè)在美國積極“落戶”。
目前,韓國LG新能源、SKI、三星SDI都已經(jīng)或即將在美國進(jìn)行大規(guī)模投資;日本松下電池也有計劃繼續(xù)擴(kuò)增其在美動力電池產(chǎn)能。
LG新能源:將與通用汽車在美建更多工廠
據(jù)了解,2012年LG新能源就已經(jīng)在美國密歇根州建設(shè)了第一家電池工廠,該工廠當(dāng)時主要為雪佛蘭Volt等車型提供電池配套,產(chǎn)能在5GWh。
隨著其客戶——通用汽車電動化力度的加大,LG新能源在美國的動力電池產(chǎn)能正快速增長。
2019年12月,LG化學(xué)(LG新能源母公司)與通用汽車宣布,雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資企業(yè)——Ultium Cells,雙方分別持有50%股份,所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動車產(chǎn)品,新工廠規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30GWh。
近日,LG新能源和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells再次宣布,將投資超過23億美元在美建設(shè)第二座電池工廠。
值得注意的是,通用汽車未來五年在電動化、智能化領(lǐng)域的350億美元投資,其中就包括動力電池項目。盡管宣布已與LG新能源成立合資公司,即將建設(shè)兩座動力電池工廠,但根據(jù)通用的規(guī)劃,未來其對動力電池的需求可能更高,未來還有計劃再新建動力電池項目。而LG新能源仍有可能是其合作方。
SKI:與福特成立合資公司,加緊動力電池工廠建設(shè)
據(jù)電池中國了解,目前SKI在美國佐治亞州的第一家電池工廠一期產(chǎn)能9．8GWh,預(yù)計2022年起實現(xiàn)批量生產(chǎn);第二家美國工廠也已動工,預(yù)計2023年投產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能11．7GWh。
目前SKI這兩座動力電池工廠主要為大眾、福特等客戶配套。
值得注意的是,5月21日,福特汽車與SKI宣布,雙方已簽署了合資備忘錄,將共同在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司,合資公司將在美國本土生產(chǎn)電芯和電池組。合資公司初期規(guī)劃產(chǎn)能為60GWh,預(yù)計2025年實現(xiàn)量產(chǎn),未來將視情況進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。
從目前已公布的信息可以看出,到2025年,SKI在美國市場的動力電池產(chǎn)能將超過80GWh。
而福特汽車預(yù)計,到2030年,公司在北美地區(qū)每年電池需求將達(dá)到140GWh,除了與SKI合作,福特也會尋求更多動力電池合作伙伴。
三星SDI:推進(jìn)美國合資電池工廠建設(shè)
目前三星SDI是韓國三大電池制造商中唯一一家還沒有在美國建設(shè)動力電池基地的企業(yè)。
近日,外媒報道稱,三星SDI正尋求通過與一家全球汽車制造商建立合資電池工廠的方式來進(jìn)入美國電池市場。
三星SDI的一位高管透露,已經(jīng)在為進(jìn)軍美國做準(zhǔn)備,“美國的擴(kuò)張正在接受審查。準(zhǔn)備工作正循序漸進(jìn)。”
松下電池:將提升公司在美國的動力電池產(chǎn)能
松下電池因與特斯拉進(jìn)行深度合作,目前松下電池(美國工廠)仍是美國最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。去年8月,松下電池透露,計劃在2021年將美國內(nèi)華達(dá)州Gigafactory1電池工廠產(chǎn)能從2020年的35GWh擴(kuò)充10%,提升至39GWh。為此,松下電池預(yù)計將投資超過1億美元用以擴(kuò)增產(chǎn)能。
中國企業(yè)合作在推進(jìn),建廠尚觀望?
拜登政府之所以對電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)“力挺”,就是他意識到在這一領(lǐng)域,中國已經(jīng)走在前列,把美國甩在后面了。因而,其斥資1740億美元,希望加快追趕,縮小與中國的差距,在未來汽車電動化上占據(jù)主動地位。
值得注意的是,由于中國在全球動力電池領(lǐng)域處于前列,美國一些企業(yè),包括機(jī)構(gòu)也希望加強(qiáng)與中國電池企業(yè)的合作。
今年5月,孚能科技獲得United States Advanced Battery Consortium LLC的410萬美元技術(shù)開發(fā)合約資金支持,該資金將用于電動汽車的低成本快充(Low-Cost, Fast-Charge,簡稱“LC/FC”)電池技術(shù)項目。
據(jù)了解,該項目的目標(biāo)是通過開發(fā)先進(jìn)的正負(fù)極材料、電解質(zhì)配方,優(yōu)化電池設(shè)計,致力研發(fā)低成本快充鋰離子電池技術(shù),以期推動中美電動汽車快速普及。
近日,據(jù)知情人士透露,蘋果公司正在為其造車項目尋找動力電池供應(yīng)商,已與比亞迪、寧德時代進(jìn)行早期談判。外媒援引消息人士稱,蘋果公司更傾向于使用磷酸鐵鋰電池,從而降低動力電池成本。同時,消息人士指出,蘋果公司要求候選動力電池生產(chǎn)企業(yè)在美國建廠。而中國企業(yè)考慮到中美貿(mào)易爭端以及生產(chǎn)成本高企,在美國建廠積極性目前并不如日韓企業(yè)高漲。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,在2020年全球電動汽車鋰離子電池制造產(chǎn)能的747GWh中,美國的占比僅為8%(約59GWh),而中國這一占比約為76%。
電動化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向,同時也是實現(xiàn)碳中和的重要途徑,盡管美國有享譽全球的電動汽車頭號制造商——特斯拉,但是美國其他車企在電動化的步伐上似乎較為滯后,更為關(guān)鍵的是,目前美國還沒有一家可以與中日韓媲美的動力電池廠商,更沒有與中國、歐洲等地可以相提并論的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
因而,在汽車產(chǎn)業(yè)變革的“未來之戰(zhàn)”中,美國不得不緊張了。
拜登政府上臺后,開始在汽車電動化以及動力電池和原材料等領(lǐng)域的布局大力推進(jìn)。上個月,拜登宣布將推出1740億美元電動汽車扶持計劃。拜登認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)的未來是“電動汽車”,美國應(yīng)在這一產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動。
為了促進(jìn)美國本土大規(guī)模制造動力電池,6月8日,美國能源部公布了四項措施,包括提供2億美元用于動力電池研發(fā),提供170億美元貸款,推進(jìn)儲能應(yīng)用以及由美國先進(jìn)電池聯(lián)盟發(fā)布的“美國鋰電藍(lán)圖2021-2030”。
近日,美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(FCAB)發(fā)布“國家鋰電藍(lán)圖2021-2030”。據(jù)了解,FCAB是由美國能源部、商務(wù)部、國防部和國務(wù)院共同組建而成。此次發(fā)布的鋰電藍(lán)圖可以說是基本上代表了美國政府對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
“鋰電藍(lán)圖2021-2030”指出,未來十年鋰電需求量將增長5到10倍,增長點主要是新能源汽車,另外儲能、飛行器和國防等方面對鋰電需求都會增加,但是在美國本土鋰電池產(chǎn)能供應(yīng)占比不到50%,而鋰電池材料美國本土供應(yīng)更少。
鋰電藍(lán)圖2021-2030提出五大目標(biāo),對鋰電池上游資源、中游材料、電芯制造和PACK、下游電池回收、以及下一代鋰電池研發(fā)全面覆蓋。
對比目前中國在鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段來看,美國似乎還處于“初級階段”,但有了政策堅定的支持,同時憑借先進(jìn)的制造技術(shù)、雄厚的資本財力,預(yù)計未來幾年美國會很快補齊相關(guān)短板,進(jìn)入全球電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)前列。
事實上,在拜登政府對電動汽車支持態(tài)度明晰后,美國本土車企也開始發(fā)力,包括通用、福特等美國主流車企紛紛加碼電動化布局。
6月15日,消息人士透露,通用汽車計劃未來五年在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的支出將達(dá)到350億美元,力爭成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。這一數(shù)字比之前業(yè)內(nèi)預(yù)測高出了30%。
稍早前,福特汽車宣布,計劃至2025年年底在電動化領(lǐng)域投入超過220億美元,傾全力發(fā)展智能純電動車,著力于優(yōu)勢領(lǐng)域,從旗下最受歡迎的明星車型品牌開始電動化征程,其中包括了福特純電SUV Mustang Mach-E、福特全順純電動版和純電智能皮卡F-150 Lightning。
美國政府、車企對于汽車電動化、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“力挺”,是否會培育出本土強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還需要觀察,但已經(jīng)吸引了眾多國際化企業(yè)在美國積極“落戶”。
目前,韓國LG新能源、SKI、三星SDI都已經(jīng)或即將在美國進(jìn)行大規(guī)模投資;日本松下電池也有計劃繼續(xù)擴(kuò)增其在美動力電池產(chǎn)能。
LG新能源:將與通用汽車在美建更多工廠
據(jù)了解,2012年LG新能源就已經(jīng)在美國密歇根州建設(shè)了第一家電池工廠,該工廠當(dāng)時主要為雪佛蘭Volt等車型提供電池配套,產(chǎn)能在5GWh。
隨著其客戶——通用汽車電動化力度的加大,LG新能源在美國的動力電池產(chǎn)能正快速增長。
2019年12月,LG化學(xué)(LG新能源母公司)與通用汽車宣布,雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資企業(yè)——Ultium Cells,雙方分別持有50%股份,所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動車產(chǎn)品,新工廠規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30GWh。
近日,LG新能源和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells再次宣布,將投資超過23億美元在美建設(shè)第二座電池工廠。
值得注意的是,通用汽車未來五年在電動化、智能化領(lǐng)域的350億美元投資,其中就包括動力電池項目。盡管宣布已與LG新能源成立合資公司,即將建設(shè)兩座動力電池工廠,但根據(jù)通用的規(guī)劃,未來其對動力電池的需求可能更高,未來還有計劃再新建動力電池項目。而LG新能源仍有可能是其合作方。
SKI:與福特成立合資公司,加緊動力電池工廠建設(shè)
據(jù)電池中國了解,目前SKI在美國佐治亞州的第一家電池工廠一期產(chǎn)能9．8GWh,預(yù)計2022年起實現(xiàn)批量生產(chǎn);第二家美國工廠也已動工,預(yù)計2023年投產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能11．7GWh。
目前SKI這兩座動力電池工廠主要為大眾、福特等客戶配套。
值得注意的是,5月21日,福特汽車與SKI宣布,雙方已簽署了合資備忘錄,將共同在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司,合資公司將在美國本土生產(chǎn)電芯和電池組。合資公司初期規(guī)劃產(chǎn)能為60GWh,預(yù)計2025年實現(xiàn)量產(chǎn),未來將視情況進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。
從目前已公布的信息可以看出,到2025年,SKI在美國市場的動力電池產(chǎn)能將超過80GWh。
而福特汽車預(yù)計,到2030年,公司在北美地區(qū)每年電池需求將達(dá)到140GWh,除了與SKI合作,福特也會尋求更多動力電池合作伙伴。
三星SDI:推進(jìn)美國合資電池工廠建設(shè)
目前三星SDI是韓國三大電池制造商中唯一一家還沒有在美國建設(shè)動力電池基地的企業(yè)。
近日,外媒報道稱,三星SDI正尋求通過與一家全球汽車制造商建立合資電池工廠的方式來進(jìn)入美國電池市場。
三星SDI的一位高管透露,已經(jīng)在為進(jìn)軍美國做準(zhǔn)備,“美國的擴(kuò)張正在接受審查。準(zhǔn)備工作正循序漸進(jìn)。”
松下電池:將提升公司在美國的動力電池產(chǎn)能
松下電池因與特斯拉進(jìn)行深度合作,目前松下電池(美國工廠)仍是美國最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。去年8月,松下電池透露,計劃在2021年將美國內(nèi)華達(dá)州Gigafactory1電池工廠產(chǎn)能從2020年的35GWh擴(kuò)充10%,提升至39GWh。為此,松下電池預(yù)計將投資超過1億美元用以擴(kuò)增產(chǎn)能。
中國企業(yè)合作在推進(jìn),建廠尚觀望?
拜登政府之所以對電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)“力挺”,就是他意識到在這一領(lǐng)域,中國已經(jīng)走在前列,把美國甩在后面了。因而,其斥資1740億美元,希望加快追趕,縮小與中國的差距,在未來汽車電動化上占據(jù)主動地位。
值得注意的是,由于中國在全球動力電池領(lǐng)域處于前列,美國一些企業(yè),包括機(jī)構(gòu)也希望加強(qiáng)與中國電池企業(yè)的合作。
今年5月,孚能科技獲得United States Advanced Battery Consortium LLC的410萬美元技術(shù)開發(fā)合約資金支持,該資金將用于電動汽車的低成本快充(Low-Cost, Fast-Charge,簡稱“LC/FC”)電池技術(shù)項目。
據(jù)了解,該項目的目標(biāo)是通過開發(fā)先進(jìn)的正負(fù)極材料、電解質(zhì)配方,優(yōu)化電池設(shè)計,致力研發(fā)低成本快充鋰離子電池技術(shù),以期推動中美電動汽車快速普及。
近日,據(jù)知情人士透露,蘋果公司正在為其造車項目尋找動力電池供應(yīng)商,已與比亞迪、寧德時代進(jìn)行早期談判。外媒援引消息人士稱,蘋果公司更傾向于使用磷酸鐵鋰電池,從而降低動力電池成本。同時,消息人士指出,蘋果公司要求候選動力電池生產(chǎn)企業(yè)在美國建廠。而中國企業(yè)考慮到中美貿(mào)易爭端以及生產(chǎn)成本高企,在美國建廠積極性目前并不如日韓企業(yè)高漲。
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